عناوین این پاورپوینت:

تعریف پارک شهری

هدف از ایجاد پارک

مکان یابی پارک ها

ناهنجاری ها و مشکلات ناشی از مکان یابی نادرست پارکها

گزارش کارآموزی شهرسازی در منطقه 2 گرگان در 54 صفحه ورد قابل ویرایش

مقدمه:
از انجا که بسیاری از مباحث در حیطه تئوری برای دانشجو بیان می گردد و هضم ان در کلاس های تئوری برای دانشجو تقریبا سخت و شاید هم ممکن نباشد لذا این دوره های کاراموزی می تواند تا حد بسیار زیادی دانشجو را در فهم و درک مسایل تئوری کمک نماید و همچنین باعث پیوند مسایل تئوری و اجرایی به خصوص در رشته ی معماری صرفا اجرایی گردد. همچنین این دوره کاراموزی دانشجو را با محیط کاری اینده و افراد و ایتم هایی که در اینده با ان برخورد دارد نیز اشنا می سازد نحوه برخورد با افراد مختلف و همکاران و... از مهمترین دستاوردهای این دوره می باشد.


آشنایی کلی با مکان کارآموزی و قوانین مهم آن
برای گذراندن کارآموزی مکانی دولتی را انتخاب کرده ام که مربوط به رشته معماری هم می شود . یعنی شهرداری گرگان که در آن برای ساخت یک ساختمان مسکونی و یا با کاربری دیگر مجوز داده می شود .شهرداری مکانی پر رفت و آمد و پر دغدغه ای است . سر و کار زدن با ارباب رجوع و یا هر قشری از جامعه و رفتار درست با آنها بسیار مهم می باشد و کنترل کردن این فضاها بسیار مشکل می باشد به همین دلیل از بخش های مختلفی تشکیل شده است که هر بخش دارای کارمندهای خاص خودش است که د ارای تخصص و تجربه می باشند . در شهرداری فضاهایی از قبیل بخش شهرسازی و واحد عمران و بخش نوسازی و در آمد و دبیرخانه ، بانک ، اتاق معاونین و شهردار و غیره است
در این مکان باید برای برخورد درست با همکاران سنجیده تر رفتار کنیم . در شهرداری مسائلی قابل ذکر و مهم می باشد .
1- برای واحدهای زیر 75 متر مربع 5/12 متر مربع پارکینگ نیاز دارد
2- برای دو واحد که تراز 50 متر مربع پارکنیگ نیاز است
3- برای واحدهای اداری به ازای هر 1 متر مربع 25 متر مربع پارکینگ نیاز دارد .
4- برای واحد تجاری و باب به ازای هر باب 25 متر تا 50 متر مربع پارکینگ
برای واحد آموزشسی به ازای هر 1 متر مربع متر مربع پارکینگ نیاز است .
برای واحدهایی در سایت اداری به ازای هر 15 متر مربع 25 مترمربع نیاز هستند .
برای واحدهای فرماتی به ازای هر 1 متر مربع 5/37 متر مربع پارکنیگ مورد قبول است .
و در اجرای طراحی و اجرای آسانسور برای ساختمانهای 4 طبقه و به بالا الزامی می باشد در معابر بالای 2 متر پنجره ساختمانها می بایستی دو جداره اجرا شود .
حداقل ارتفاع تجاری 3 متر می باشد .
در تجاری سطح معابر 12 الی 16 متر یک باب واحد تجاری و از 16 متر به بالا در واحد تجاری تا سقف 25% سطح اشغال و حداکثر 50 متر مربع مجاز است .
در جانمایی کلیه پلاکها رعایت 2/1 متر از پلاک ثبتی الزامی است ضمنا به منظور حفظ فاصله از پلاک ثبتی در سطوج نورگیرالزامی است .
رعایت حداقل 6 متر از پلاک ثبتی در مجتمع های بلند مرتبه سازه ای و 7 طبقه به بالا الزامی می باشد .
ارتفاع کنسول در معابر عمومی حداقل 5/4 متر می باشد .
سطح اشغال زیرزمین حداکثر 80% عرصه در تمام کاربریها بلامانع است .
از همه مهمتر کاربریهای ساختمان مورد بررسی می باشد .
کاربریها یعنی ساختمان های مورد استفاده چه قشری می شود . مسکونی ، اداری ، آموزشی ، خدماتی ، فضای سبز ، بهداشتی و...
کاربری اداری : به سه قسمت که شامل کاربری اداری محله، ناحیه و مرکز شهر تقسیم می شود . تراکم ساختن در سه مورد فوق به ترتیب 200% ، 220% و 240% تعداد طبقات به ترتیب 6 ،8 و 10 و سطح اشغال به ترتیب 45% ، 40% و 25% پیشنهاد شده است.
در اراضی شیب دار ارائه نقشه های دیوار محافظ و اجرای دیوار اجباری است . رعایت ضوابط ساخت مندرج در آیین نامه 2800ا لزامی است .
حداقل درز انقطاع در تراز هر طبقه برابر یک صدم ارتفاع آن تراز می باشد . معافیت تامین پارکنیگ برای واحدهای کوچک حداکثر تا دو واحد می باشد و علاوه بر آن می بایست پارکنیگ مورد نیاز تامین گردد .

طرح تفصیلی شهرداری گرگان :
( مقیاس 2000/1 کل سطح شهر گرگان با کاربری های مختلف)
مسکونی تراکم کم ، مسکونی تراکم متوسط ،مسکونی تراکم ویژه نهارخوران ، مسکونی تراکم قدیم ، آموزشی ، محور تجاری، مسکونی کارگاهی ، خدمات شهری ، خدمات حمل ونقل ، مسکونی آموزشی .
صنایع گردشگری، فضای سبز حریم ، فضای سبز عمومی ، اداری ،ورزشی ، درمانی ، بهداشت درمانی ، جهانگردی ، پذیرایی ، مذهبی.
در طرح تفصیلی به صورت نقشه مشخص شده به رنگهای مختلف و بافت قدیم و بافت جدید شهر را مشخص می کند و کاربری متن مورد بررسی را نمایش می دهد . در طرح تفصیلی شهر چگونگی کاربری هر ساختمان و تغییرات کاربری ها را بررسی می کنند و جریمه های لازم برای هر منطقه با کاربری معلوم شده را مشخص می نماید .
در خیابانهای با عرض بیش از 20 متر در صورتیکه احداث ساختمان غیرمسکونی باشد ، درمانی ،آموزشی ، ورزشی و تجمع های تجاری فرهنگی ، مذهبی ، جهانگردی پذیرایی مد نظر باشد . عقب نشینی حداقل 5 متر از بر خیابان الزامی است و در ساختمان دولتی و اداری به ترتیب در معابر بالای 20 متر و 10 متر ودر معابر کمتر از 20 متر 6 متر عقب نشینی از برخیابان می باشد .

آزمون آموخته ها و نتایج و پیشنهادات :
در شهر سازی گرگان اول در بخش شماردهی پرونده های جدید کار کردم و آشنایی با فرم های جدید و درخواست های افراد مختلف برای گرفتن صدور پروانه و یا عدم خلاف و گزارش بازدید که در سیستم آن بخش از سه قسمت (کلاسه دهی از طریق سیستم ) اطلاعات پرونده جدید ، اطلاعات پرونده و فرم درخواست ، اطلاعات مورد بازدید ، در تشکیل پرونده نیاز کد نوسازی ملک و اطلاعات ملک داشت . مثل سند و یا قولنامه ، آدرس ،کد پستی کاربری مربوطه، نوع مالکیت زمین ، نوع سند ، کد محدوده ، پلاک ثبتی ، نام مالک ، وضعیت مشاعی ساختمان را حتما در سیستم وارد می کردیم ..
در فرم درخواست پرونده باید شماره دبیرخانه و تاریخ آن و تاریخ نامه و شماره نامه و نام مالک و صاحب نامه و همینطور شماره دفترخانه ثبت می شد و در انتخای کار در سیستم کلید تایید می زدم و فرم درخواست در سیستم ثبت می شد .
اطلاعات مامور بازدید : یعنی در سیستم وقتی ارباب رجوه برای بازدید ساختمان خود نوبت گرفت باید در آن روز مامور بازدید خود را مشخص کند که با ثبت کردن در سیستم و نام مامور بازدید آن را ارسال می کنیم به سیستم خود مامور بازدید.
در مرحله دوم کارآموزی خود برای آشنایی با ساختمان و مراحل کار ساختمان سازی با مامور بازدید به بازدید از چند ساختمان و زمین بایر و ساختمان تخریب شده رفتم .
در هنگام بازدید و متر کشی از فضاهای مختلف زمین و ابعاد زمین و مساحت تقریبی زمین و یادداشت اعداد بدست آمده در بازدید و دیدن عملیات و پیشرفت ساختمان در مراحل مختلف کار بود . در بازدید از این مراحل و دیدن خلافی های ساختمان و نداشتن عدم صلاحیت در کار و تعطیل کردن کار از طریق مامور بازدید صورت می گرفت... که همراه با عکس و گزارش مامورد بازدید همراه بود .
در بخش آخر که فعالیت کردم بخش کنترل نقشه بود .
برای بدست آوردن زیربنای نقشه وپلانی که مورد بررسی بود بر اساس ضوابط به صورت زیر عمل می کردیم : بررسی کل مساحت نقشه البته با کسر کردن تراس و نورگیرها و راه پله .
برای واحدهای زیر 75 متر مربع پارکینگ نیاز دارد .
برای واحدهای بالای 75 متر مربع m25 پارکینگ نیاز نیست .
برای واحد تراز 50 متر مربع پارکنیگ نیاز نیست .
برای واحدهای اداری به ازای هر متر مربع m 25 پارکینگ نیاز است .
برای واحدهای تجاری (باب) به ازای هر باب تا 50 متر مربع 25 متر مربع پارکینگ نیاز است .
اگر یک باب 51 متر مربع به بالا بود
برای واحدهای ورزشی به ازای هر 100 متر مربع پارکنیگ نیاز است .
برای واحدهای در سایت اداری به ازای هر 150 متر مربع 25متر مربع
برای واحدهای خدماتی به ازای هر 100 متر مربع 5/37 متر مربع پارکینگ نیاز است .
از کل مساحت کل مساحت تقریبی برای زیربنای مفید ساختمان بدست می آید که بامشخص کردن نیاز پارکنیگ و نیز عقب نشینی مورد نیاز و همینطور خلافی ها برای پیش آمدگی های ساختمان مشخص می شود و میزان تراکم ساختمان را نسبت به مساحت ساختمان محاسبه می کنند و سطح اشغال درصد آن معلوم می شود که دونوع تراکم وجود دارد یکی تراکم مبنا ( تراکم ها نیز بر اساس منطقه و حوزه مربوطه درصد دارد) و تراکم سقف که همگی در کنترل نقشه مورد استفاده قرار می گیرد.
در سیستم کنترل نقشه 3 گزینه وجود دارد:1- تایید نقشه 2- صدور پروانه 3- اعلام ضابطه ها .
تایید نقشه :
نیاز دارد به کد نوسازی و بعد از باز شدن صفحه مورد نیاز در سیستم مشخصات ملک را وارد کرده ، جهت های ساختمان توسط کروکی . مساحت کل زمین و طبق سند مساحت پس از براصلاحی ، منطقه مربوطه ، کاربری، کد محدوده ، تراکم ، درصد معلوم شده ، پلاک ثبتی و نظر کارشناس و...


صدور پروانه :
کد نوسازی وارد می کنیم و اطلاعات ملک مربوطه صفحه اش باز می شود و کروکی جدید ساختمان را می کشیم و شماره پروانه ، تاریخ صدور پروانه ، سطح اشغال ، بخش ثبتی ( توضیحات کنترل فنی )(توضیحات برهای) (ابعاد زمین )(نوع کاربری)(شماره استعلام و تاریخ)(مساحت زمین بعد از بر اصلاحی )(مساحت طبق سند)(وضعیت زمین ) را در سیستم مشخص می کنیم .
اعلام ضابطه ها :
در این گزینه نیز جهت های مربوطه نقشه را مشخص می کنیم. مساحت پس از بر اصلاحی وضع موجود ، مساحت طبق سند ، کاربری ، تراکم و درصد ، کاربری موجود ، تراکم ، کد مرجع، کد محدوده خدمات ، نظریه کارشناس و... را در سیستم ثبت می کنیم.
که با این مشخصات کلی می توان در کنترل نقشه :
1- اصلاحی و تغییرات نقشه صورت می گیرد
2- صدور پروانه
3- افزایش بنا
4- صدور پایانکار
5- گواهی بهره برداری
6- پروانه تعمیرات
7- صدور گواهی استعلام از ادارات برق و بیمه صادر شود
که فعالیت آخر من در شهرداری بود.
پیشنهادات:
در شهرداری از قوانین خاصی پیروی می کنند که بسیار لازم و قابل قبول می باشد که در این مدت که من در آن بخش فعالیت نموده ام افراد بسیاری از قشرهای مختلف برای انجام کار به شهرداری آمده اند و هر شخصی مشکل خاصی داشت که با گذراندن مراحل خاصی که در آن بخش صورت گرفته بود می توانست مشکل خود را حل نماید و به کار ساختمانی خود ادامه دهد . پیشنهادم در این باره این است که با وجود افرادی با تجربه بیشتر در کار شهرسازی می توان سرعت کاری را افزایش داد و ارباب رجوع را راضی نمود.

*مقاله درباره تقاطع های غیره مسطح*

ملاحظات عمومی

چندین شکل تقاطع غیرهمسطح اصلی(اساسی) جهت تامین حرکت های چرخشی در یک محل دارای اختلاف سطح وجود دارد.نوع شکلی که در یک محل بخصوص استفاده می گردد بوسیله تعداد بازوهای چهارراه، حجم ترافیکی که مستقیم عبور می کند و حجمی که حرکت گردش خواهند داشت نوع ترافیک کامیون،توپوگرافی، فرهنگ، کنترل های طراحی و علائم گذاری مناسب تعیین می گردد.

در شرایطی که یک تقاطع غیرهمسطح بطور معمول جهت تطبیق با شرایط یک محل خاص طراحی می گردد بهتر است که طرح کلی خروجی های در راستای آزاد راه دارای درجاتی از یکنواختی باشند. علاوه بر این از نقطه نظر احتمالی راننده، تمام تقاطع ها دارای یک نقطه خروج باشند که در جلوی تقاطع هر کجا که کاربردی باشد مستقر گردد.

علائم گذاری و گردش بهره برداری مهمترین ملاحظاتی هستند که در طراحی تقاطع غیرهمسطح وجود دارند. علامت گذاری هر طراحی باید آزمایش گردد تا مشخص گردد که آیا یک جریان ترافیک امن وهموار را تامین کند یا خیر.

نیاز برای ساده سازی طراحی تقاطع غیرهمسطح از دیدگاه علامت گذاری و فهم راننده نباید بعنوان یک اغراق تلقی گردد.

برای جلوگیری از انتخاب مسیر غلط تمام تقاطع های آزاد راه ها بزرگراه های با کنترل غیردسترس باید دارای رمپ باشند تا تمام جهت های اصلی را ساپورت کنند. به عنوان یک راه حل خاص حرکت از آزاد راه به آزاد راه در صورتیکه ترافیک مربوط به گردش کمتر باشد و بتوان آن را در آزاد راه جا داد ممکن است حذف استقرار عابرین پیاده ودوچرخه سواران نیز باید درانتخاب شکل یک تقاطع غیرهمسطح باید ملاحظه گردد.

برای راحتی بیشتر مثالهایی از اشکال تقاطع های غیرهمسطح در مباحث زیر برای موضوعات کلی برای تقاطع های سربازویی و یا بازویی وبرای طراحی بخصوصی که دارای دو یا چند ترکیب ساختار می باشند بررسی گردیده است.

اشکال عمومی تقاطع های غیرهمسطح بصورت مقیاسی ویا مثالهایی از امکانات موجود نشان داده شده است.

طراحی های سه بازویی

یک تقاطع غیرهمسطح با سه بازوی تقاطع که تشکیل شده است از یک یا چند تغییر ارتفاع در بزرگراه و یک راه یک طرفه برای تمامی حرکت های ترافیکی. وقتی که دو بازو از سه بازوی تقاطع غیرهمسطح تشکیل راه مستقیم را می دهند زاویه تقاطع یک زاویه تند نمی باشد عبارت تقاطع T شکل بکار می رود.هنگامی که تمام بازوهای تقاطع یک رفتار مستقیم دارند و یا زاویه متقاطع با بازوی سوم تقاطع کوچک است تقاطع ممکن است به عنوان یک تقاطع Y شکل شناخته شود. یک تمایز شفاف بین اشکال Y,T شکل خیلی مهم نیست. بدون توجه به زاویه تقاطع ورفتار حرکت مستقیم هر طرح اصلی تقاطع غیرهمسطح ممکن است برای یک تغییرات وسیع شرایط کاربرد داشته باشد. تقاطع های غیرهمسطح سه بازویی باید فقط در مکانهایی استفاده گردد که وسعت بخشیدن راه در آینده دریک گوشه از چهارگوشه که استفاده نمی گردد، غیرممکن است و یا اصلا مورد نظر نمی باشد. این مسئله به این دلیل می باشد که ایجاد تغییرات یا گسترش دادن تقاطع های غیرهمسطح سه بازویی در آینده بسیار دشوار می باشد.