در این پروژه یک دستگاه ارهّ برش که برش آن توسط تیغچه برش است طراحی شده، از جمله نکات مهمی که دراین دستگاه مد نظر گرفته شده شامل موارد ذیل است:

- این دستگاه بدون سه نظام (اسپیندل) باید کار کند.

- دراین دستگاه ابزار ثابت وقطعه کار در حال دوران است.

- قابلیت برش لوله ها با سایز mm800 تا mm2000

- سنتر بودن نوک تیغچه برش وقطعه کار که اگر تیغچه برش بالاتر یا پایینتر از سنتر باشد مشکلاتی را بوجود خواهدآورد.

- این دستگاه در مقایسه بادستگاه برش که با ارهّ برش (صفحه برش) کار می کند دارای مزیتهایی از جمله آلودگیهای زیست محیطی می باشد.

کلمات کلیدی: دستگاه راهّ برش- هیدرولیک – نیوماتیک- تیغچه برش- ریل- لوله- استنر دوران.

فهرست مطالب

چکیده1

مقدمه. 2

فصل اول. 4

معرفی دستگاه برش لوله. 4

1-1-معرفی دستگاه برش لوله که ابزار برش آن صفحه برش می باشد:4

2-1-معرفی دستگاه برش لوله که ابزار برش آن تیغچة برش می باشد:6

فصل دوم. 9

انواع روشهای برش لوله. 9

2-2-لیزر9

3-2- واتر جت.. 15

4-2- وایر کات.. 19

5-2-هوا برش:27

7-2- تیغچه برش... 35

8-2- صفحه برش... 36

9-2- دلیل انتخاب تیغچه برش... 37

1-3- طراحی دستگاه که بدون سه نظام کار کند.38

2-3- ثابت بودن ابزار38

3-3- سنتر بودن ابزارو قطعه کار38

4-3- نحوه سنتر کردن ابزار وقطعه کار در این دستگاه39

5-3- مجموعه ریل (1)40

6-3- مجموعه ریل (2)40

7-3- وظایف جک هیدرونیوماتیکی (1)40

8-3- وظایف جک هیدرونیوماتیکی(2)40

9-3- جک هیدرونیوماتیکی (3)41

10-3- دلیل استفاده از جک هیدرونیوماتیکی.. 41

11-3- شاسی متحرک.. 42

نحوه ی انتخاب تیغچه برش... 43

1-4- مشخصات وانتخاب تیغچه برش:43

2-4- مزایای تیغچه برش HSS. 43

3-4- درجه بندی ابزار های HSS. 44

4-4-هندسه تیز کردن ابزار و زاویة لبه ها44

فصل پنجم. 46

1-5- محاسبه ی نیرو وتوان مربوط به تیغچه برش... 46

2-5- محاسبه نیرویی که از طرف جک عمودی به لوله وارد می شود.47

3-5- محاسبه جک متصل به سیستم ریل اصلی (ریل شماره 2):48

فصل ششم. 51

معرفی استند دوران. 51

2-6 روکش های لاستیکی مربوط به توپی ها:52

خصوصیات روکشهای لاستیکی پلی یورتان:52

منابع

*مقاله درباره حمل و نقل سریع ریلی*

1- کلیات

1-1- مقدمه :

چشم اندازی به جهان، نشان می دهد که توسعه هوشمندانه، شکل دهندة مطالعات و تحقیقات حمل و نقل ریلی در کشورهای پیشرفته بوده است. در قرن بیستم تقریباً همگی مطمئن بودند که جایگزینی برای غول هواپیما در صنعت حمل و نقل مسافری پیدا نخواهد شد. البته این نگرش، امروزه، مغلوب تحولات شگرف حمل و نقل ریلی است که برای سومین سال از قرن بیست و یکم، رشد فناوری در این بخش شتاب ویژه ای به خود گرفته است و هر لحظه آشکارتر می سازد که محاسبات امکان سنجی این نوع از حمل و نقل، تا چه حدی برای دوستداران کره زمین، سودآور است. در حمل و نقل بین شهری، کیفیت هر یک از سیستمهای حمل و نقل، با توجه به توان رقابتی هر یک، با سایر سیستم ها ارزیابی می شود . این توان با توجه به مزایای حمل و نقل ریلی در مصرف کم انرژی، سرعت مناسب، ایمنی و آلودگی کمتر همراه با ظرفیت بیشتر در حمل و نقل مسافر و بویژه حمل و نقل بار اهمیت پیدا می کند.

در گذشته، زمانی که برای اولین بار سیستم راه آهن مطرح شد، استقبال از این سیستم بسیار زیاد بود. با ورود هواپیما و وسیع شدن اتوبانها، کم کم ، راه آهن ، جایگاه خود را از دست داد. اما به تدریج با شلوغ شدن کریدورهای هوایی و اتوبانها، کشورها به استفاده از راه آهن، برای استفاده از مزایای بسیار زیاد آن روی آوردند.

در کنار این شرایط، رشد بسیار سریع فن آوری حمل و نقل ریلی، برتریهای این سیستم را در حمل و نقل بار و مسافر، نشان داده است. افکار عمومی دوباره به این بخش توجه ویژه ای نشان دادند. در حال حاضر میزان توان رقابتی این سیستم بطور کامل وابسته به سطح فن آوری سیستم است و در دنیای امروز، داشتن فن آوری سیستم حمل و نقل ریلی به یک بحث راهبردی تبدیل شده است.

عدم وابستگی به شرایط جوی، مصرف کم انرژی، سرعت و ایمنی، جزء ویژگیهای موروثی این بخش است. فن آوریهای جدید سیستم از قبیل بهره گیری از سیستمهای کنترل اتوماتیک (CTC) جهت افزایش ضریب ایمنی، جایگزین کردن انرژی برق بجای سوختهای فسیلی و هدایت و افزایش سرعت و کم شدن حجم ترافیک خطوط، تحولی عظیم در این صنعت پدید آورده است. ورود سیستمهای مغناطیسی که سرعت قطارها را تا 550 کیلومتر در ساعت، افزایش داده است، به یقین، انقلابی در صنعت حمل و نقل ریلی است. خطوط مغناطیسی ایالات متحده، شینکانسن ژاپن و TGV فرانسه همه نشان دهندةرشد و اقبال گسترده از این تحولات هستند.میزان مصرف انرژی حمل و نقل جاده ای در حمل به ازای هرتن – کیلومتر، 20 درصد کیلومتر در ساعت است. در صورتی که همین مقیاس برای سیستم ریلی در حمل کالا به ازای هر تن – کیلومتر، 6 درصد برآورد شده است. این شرایط در بحث آلودگی هوای محیط هم قابل بررسی شده است. هوایی که حمل و نقل جاده ای به ازاء هر مسافر – کیلومتر، آلوده می کند، با متوسط ظرفیت مسافر، 96 گرم است در صورتیکه در بخش ریلی به ازاء هر مسافر – کیلومتر با 35 درصد ظرفیت نهایی، 2.11 گرم برآورد شده است.