بدنه های اتومبیل

آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد

مقدمه :

اتومبیل و الومینیم ، تجارت ماندنی در همان سال های اخیر از قرن نوز دهم شدند اینها به استفاده اخیر قالب گیری خیلی ابتدایی بر می گردد اگر چه استیل ترجیح داده می شود ،به وسیله بیشترین دستگاهای خود کار در سالهای اخیر ، اقتصاد سوخت تغییر می کند و به طور تناوبی تنظیم می شود ،کاهش وزن شدیدی توسط دستگاهای خود کار مبادرت می شود . آلومینیم به عنوان راه حل مهندسی ایده ال پیش نهاد می شود .چگالی یک سوم آن استیل و انقباض و خاموش کردن لازم از یک دستگاه خود کار را قانع می سازد . اگر چه الومینیم تا وزنی پنج بار گران تر از استیل می باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومینیم در اتومبیل به طور یک نواخت افزایش پیدا کرده است . کاوش الومینیم از سی و نه کیلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 کیلو گرم ، 07/0 در میان 90 افزیش پیدا کرده است اگر چه این استفاده از الومینیم در بنیاد هزینه استیل بخش به بخش بوده است نتیجه هیچ تغییر طراحی بنیانی نیست بیشتر نفوذ الومینیم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ریخته گری با تعدادی انفصالات و کوبیدن می باشد .الومینیم ساخته شده در طبقات نفوذی اگر چه به بخشهای A/C و کمی دریچه برای پیش خوان اتومبیل برای بدنه اتومبیل محدود می شود حقیقتا آن است منشا چگونگی استفاده الومینیم شود جای گزینی استیل آهن ، مس برای بخش های گوناگون در یک اتومبیل باشد در همه موارد ، جای گزینی وزن بدون کم کردن ایفاء آن را کاهش می دهد اما در بیشتر موارد ، ارزش بیشتری را تعیین می کند . آن افزایش می تواند اثر معکوس در پایه مصرف کاهش سوخت و افزایش توانایی حمل و ایمنی الکترونیک و افزایش زندگی اتومبیل ، اگر استفاده کننده ، سازنده و شاید به طور مهمی قانون گذار به

فزض آن فاکتور ها صلاحیت کافی داشته باشد استفاده از مقدار بیشتر الومینیم در حجم تولید اتومبیل ها بار ها از تشخیص گران حجم کم نمونه ها پیش بینی کرد اما هنوز در باره ان موردی نیامده است . الومینیم فقط راهی است که میتواند جایگزین استیل با هر اهمیتی که است . جانشین مهم ماده اصلی در اسکلت یا بدنه اتومبیل باشد درخلال دوره گذشته ،سازندهگان وسایط نقلیه بطور تکرار مبادرت ارزیابی حالات المینیمی وسایط نقلیه کردند .نمونه های جدید از ترکیب و پیشرفت تکنیک محصولات ازمایش شده بودند جالب اینکه بطور اصلی روی آزمایش مناسب ترکیب متدها متمرکز بودند.

هونداNS-X تنها اولین وسیله نقلیه آلمینیومی ساخت تولید محدود بود . ایودی A8 مثال دیگر از یک تجمل صدای پایین فضادار تمام المینیمی طراحی شده است .

اطاق سفید ( B I W )

در حالی که آلومینیم توانایی بیشتری بر راندن ترن و گرمای نواحی مبادله برای کم وزن کردن ساختمان آلومینیم پیدا کرده است شماره کلید برنامه نویسی کرده است طراحی برای بهره برداری سودمند از آلومینیم و به عبارت دیگر ارزش موثر باشد در شکل یک : نشان داده شده است ( B I W ) حدود 27/0میانگین تخمین تمام وزن اتومبیل است . بنابراین نفوذ الومینیم در (B I W ) میزان بزرگی در باره باید باشد .

جایگزینی بخش به بخش آلومینیم برای استیل ،اگر چه سبکی وزن و زنگ زدگی راه حل عایقی بهتر از آلومینیم نیست زیرا اتومبیل نیاز مند ساخت استفاده بهینه از الومینیم است مقداری آلومینیم و شرکت های خودکار طراحی فضا دار الومینیم استفاده از نقشه ریخته گری و استخراج آلومینیم را رایج کرده اند .دیگران طبق طراحی تک اطاق ماشین را توسعه داد اند در حالی که غالبا یک بدنه آلومینیمی نشان دار است . اگرچه طراحی های استفاده عملی شغل و نمایش موثر است روشن نیست که طراحی به طور اقتصادی برای حجم تولید بهتر مناسب است پیروزی نهایی از یک تا دو طراحی بستگی به پیشرفت توسعه در نواحی عمومی تکنولوژی ساخت ، به خصوصا در آلومینیم های نشان دار است . این مقاله مقایسه و برسی ساخت و گروه آلومینیم و استیل ماشین های خود کار را در دو گروه (طبقه):کوچک ،سوخت موثر و اندازه متوسط وسایط نقلیه .

مقدمه:

الف : آشنایی کلی با مکان کارآموزی

1- تاریخچه سازمان :

تکنولوژی در جهان امروز از ویژگی خاصی بر خوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است .

چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند . امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند.

در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند. دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی ، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت ، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیهاتومبیلهای تولید شده در جهان در سال 2000 میلادی 85 % آن در سه بخش همده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود 28% مربوط به کشورهای اروپایی ، 29 % مربوط به آمریکا و 28 % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای 76 تا 85 میلادی 52% و از سال 85 تا 2000 حدود 200% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری به علت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را بررسی و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو.

اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشکالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریکه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز کرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یکجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سالوارد کشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها کار تولیدی کهدر زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار کامیون ها بود . در سال 1366 اولین کارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جبپ دو دیفرانسیل توسط شرکت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شرکت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شرکت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره کرد که برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود که امتیاز آن به ایران واگذار گردید که نامش همنام تیر افسانهای آرش کمانگیر پیکان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می کند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می کند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شرکت آمریکن موتورز ،در کارخانه جیپ آغاز به کار می کند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د رکارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیکان در شرکت ایران خودرو وانت مزدا در شرکت مزدا وانت در شرکت ایران کاوه آغاز بکار نمودند . مونتاژ وانت در شرکت ایان کاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شرکت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شرکت جنرال موتورز آمریکا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیلرنو 5 نیز در شرکت سایپا آغاز شد . در سال1354 شکت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وکارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیکان افزایش یافت . در سال 1355 شرکت جیپ خط مونتاژ شورلترا به خط مونتاژ اتومبلهای شورلت نوا، بیوک وکادیلاک تبدیلنمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد .

حال با نگاهی به گذشته مشاهده می شود که بجز پیکان که از ابتدا با قصد تولید و ساخت در داخل و با این سیاست اقدام به ساخت آن شده است از تولید بقیه اتومبیل های ذکر شده خبری نیست . سیاست اعمال شده در موتور پیکان باعث شده بود که حتی پیش از انقلاب نیز تولید پیکان به رقم بالایی از خود کفائی دست یابد .

و به همین صورت تنها محصولات تولیدی کارخانه ایران خودرو و اواخردهه 60 و اوایل دهه 70 تولید پیکان وپیکان وانت بود . البته پیکان در ابتدا دارای یک مدل ساده بود . ولی بعد ها در قالب سه مدل پیکان دولوکوس (با چراغهای پهن تر در جلو وعقب نسبت به دیگر مدلها و جلو داشبورد و تجهیزات مناسبتر) پیکان کار لوکس (ساده) و پیکان جوانان (با دو کاربراتور روبروی سیلندر ) تولید و به بازار عرضه شد ولی از اواخر دهه 60 تا هم اکنون فقط مدل دو لوکس توسط ایران خودرو تولید می شود .

همچنین از اوایل دهه 70 به بعد ابتدا خط مونتاژ و سپس تولید اتومبیل های پژو 405 در انواع GL,GLX تحت امتیاز شرکت پژو فرانسه در ایران خودرو آغاز شد .

در چند سال شرکت ایران خودرو مبادرت به تولید اتومبیلهای پژو پرشیا (پارس) پژو RD 1600 و پژو 206 خودرو ملی سمند نموده است .

همچنین شرکات ایران خودرو با توجه به تولید خو.دروهای جدید در چند سال اخیر و با بکار گیری و راه اندازی نمایندگی های مجاز و تعمیر و فروش محصولات و همچنین عاملین مجاز سرویس دهی خدمات بعد از فروش و تاسیس شرکتهای ایساکو به منظور تولید قطعات یدکی و لوازم جانبی اتومبیلهای تولیدی خودرو و شرکت امداد خوردو ایران پایگاههای ثابت و سیار در سراسر کشور جهت سرویس دهی وکمک .و تعمیرات به خریداران محصولات ایران خودرو و شرکتهای مرتبط دیگر با این کارخانه دامنه فعالیتهای خود را گسترش داده است . و خود را به عنوان مهمترین قطب صنعتی تولید خودرو در کشورو خاورمیانه معرفی نموده است .

به طور مثال در جدول زیر آماری از محصولات تولیدی ایران خودرو را در سال 1380 ارائه می کنیم .

2- نمودار سازمانی و تشکیلات :

نمایندگی مجاز شماره 1 ایران خودرو واقع در خیابان امام خمینی به طرف رامسر (نوده)، از لحاظ ساختمانی دارای دو قسمت می باشد .

گزارش کاراموزی اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات اتومبیل در 42 صفحه ورد قابل ویرایش

A : اطلاعات عمومی

الف ) اطلاعات کلی و روش اجرای تعمیرات

1- محافظت از اتومبیل

دقت کنید قبل از شروع هر نوع تعمیرات ، صندلی ها ، گلگیرها و سپر ها را با محافظ چرمی یا پلاستیکی بپوشانید تا از کثیف شدن و آسیب دیدگی آنها جلوگیری کرده باشید .

2- نکات ایمنی هنگام جک زدن

هنگام جک زدن اتومبیل موارد زیر را رعایت کنید :

1- چرخ ها را مهار کنید .

2- جک را فقط در جاهای مخصوص قرار دهید .

3- پس از جک زدن به منظور ایمنی بیشتر از خرک استفاده نمایید .

3-آماده کردن ابزار و وسایل اندازه گیری

همیشه قبل از شروع به کار کلیه ابزار و وسایل اندازه گیری لازم تهیه نمایید .

4-ابزار مخصوص

هنگام تعمیرات از ابزار مخصوص استفاده کرده و از بکار بردن آچارها و وسایل متفرقه جلوگیری نمایید .



5-تشخیص عیب

قبل از رفع عیب حتماً نقص موجود را تشخیص داده و قبل از شروع به کار ، قطعاتی که باید تعمیر و یا تعویض شوند را مشخص سازید .

6- پیاده کردن قطعات

اگر در تعمیرات بازکردن تعداد زیادی از قطعات ضرورت داشته باشد بازکردن باید به ترتیبی صورت گیرد که در حین کار به ظاهر قطعات آسیبی وارد نشده و بستن آنها نیز به راحتی انجام شود .

ب) بازکردن قطعات ( جمع کردن )

1- بازدید قطعات

بعد از باز کردن قطعات آنها را دقیقاً از نظر آسیب دیدگی ، تغییر شکل ، تغییر رنگ ، سائیدگی و شکستگی بازدید نمایید .

2- مرتب کردن قطعات

قطعات را پس از باز کردن شسته و مرتب بچینید تا سوار کردن آنها به راحتی امکان پذیر باشد . دقت نماییدقطعاتی که باید تعویض شوند جدا قرار گیرند .

3-تمیز کردن قطعات

تمیز کردن قطعاتی که مجدداً مورد استفاده قرار می گیرند ضروری می باشد .

4-جمع کردن قطعات

هنگام بستن مجدد قطعات دقت کنید که کلیه استانداردهای لازم از قبیل میزان گشتاور ( سفت کردن پیچ و مهره ها ) و تنظیمات را رعایت کنید . توجه کنید که پس از هر بار باز کردن ، قطعات زیر را باید تعویض کرد :

1- کاسه نمد

2- واشرها

3- اورینگ ها

4- واشرهای فنری

5- اشپیل ها

6- مهره های با قفل پلاستیکی

نکات قابل توجه

1- واشرها را با برچسب مخصوص آب بندی نمایید .

2- قسمتهای متحرک را روغن کاری نمایید .

3- کاسه نمد و قطعاتی از این قبیل از سوار کردن با روغن یا گریس توصیه شده ، روغن کاری نمایید .

تنظیمات

به منظور انجام صحیح تنظیمات از ابزار مخصوص ، گیج ها و وسایل مخصوص استفاده نمایید .

سیستم الکتریکی

هنگام رفع عیب سیستم های الکتریکی ، حتماً کل بل منفی باطری را قطع نمایید . ضمناً هنگام جدا کردن اتصالات ، هیچ گاه سیم ها را نکشید . برای اینکه مطمئن شوید که کائوچوبی ها به یکدیگر محکم شده اند دقت داشته باشید که هنگام بستن صدایی شبیه تیک از آنها شنیده شود . از رله ها و سنسورها به دقت مراقبت نمود و مواظب باشید که به قطعات دیگر آسیب نرسانند .

قطعات و لوله های لاستیکی

همواره مراقب باشید که قطعات و لوله های لاستیکی آغشته به بنزین ، روغن ، تینر و موادی از قبیل نشوند .

ج) محل نصب جک و پایه های ایمنی ( خرک )

1- جلو: محل نصب خرک زیر طاق ، محل نصب جک در جلو اتومبیل

2- عقب ک محل نصب خرک در قسمت زیر اکسل ، محل نصب جک در وسط اکسل

بالا بردن اتومبیل با جک ستونی به ترتیب در جلو ک زیر رکاب و در عقب هم زیر رکاب می باشد . ( به شکل های ( 15- آ ) و ( 16 – آ ) و ( 17- آ ) توجه شود . )



د) بکسل کردن اتومبیل

جهت بکسل کردن خودرو به یکی از دو روش توصیه شده عمل نمایید .

برای این کار ترمز دستی را کشیده و دنده را در حالت خلاص قرار داده و سوئیچ را روی موقعیت ACC قرار دهید . قسمت پایین چرخ ها باید بالاتر اززمین قرار گیرند . در صورتیکه به علت آسیب دیدگی بیش از حد بکسل کردن اتومبیل در حالت بالا بودن چرخ های محرک از سطح زمین مقدور نباشد می توان از چرخ های کمکی استفاده نمود . برای بکسل کردن در حالی که 4 چرخ بر روی زمین می باشند فقط باید خودرو را به سمت جلو بکسل کرد در چنین شرایطی سرعت خودرو نباید بیش از 50Km/h باشد . در غیر این صورت به گیربکس آسیب وارد خواهد شد .

برای بکسل کردن اتومبیل بدین صورت عمل می کنیم :

1- چرخ های جلو را بر روی چرخهای کمکی قرار دهید .

2- اتومبیل راطوری بکسل کنید که چرخهای جلو از سطح زمین بالاتر باشند .

احتیاط

1- زمانی که موتور خاموش است بوستر ترمزها کار نمی کند . لذا دارای نیروی ترمز دارای نیروی ترمز ضعیف می باشد .

2- در مواردیکه از زنجیر و یا کابل استفاده می نمایید دقت کنید که در حالت صاف قرار داشته باشد و ضربه های آنی به آن وارد نکنید .

3- قلاب های عقب فقط باید در موارد اضطراری مورد استفاده قرار گیرند مانند بیرون کشیدن اتومبیل از گل و لای و توده برف .

B : بازدید و سرویسهای دوره ای

الف ) مقدمه

توضیح : شرح حروف اختصاری که درجدول سرویس های دوره ای به کار رفته است به شرح زیر می باشد :

1- ب : بازدید کنید

2- س : سفت کنید

3- ع : عوض کنید

4- ت : تنظیم کنید

5- ر : روغن کاری کنید

توجه

پس از بازدید ظاهری و یا طرز کار یک سیستم در صورت نیاز قطعات مربوطه را تمیز تعمیر و یا تعویض نمایید .

نکات زیر را در نظر داشته باشید :

1- بعد از 80 هزار Km و یا 48 ما سروی و نگهداری توصیه شده را انجام دهید .

2- ردیف هایی که دارای علامت * می باشند .

I ) لازم است هر 100 هزار کیلومتر یک بار تسمه تایمینگ را تعویض نمایید . در غیر این صورت به موتور آسیب وارد خواهد شد .

? ) در صورتیکه اتومبیل تحت شرایط زیر کار می کند توصیه می گردد که روغن موتور و فیلتر روغن را با فاصله زمانی کمتر از آنچه توصیه شده تعویض کنید : هوای غبار آلود استفاده از اتومبیل با دور آرام و سرعت کم برای مدت زیاد .

? ) اگر اتومبیل در هوای غبار آلود و یا مناطق شنزار رانده می شود ، صافی هوا را زودتر تعویض کنید .

V I ) بازدید و تنظیم تسمه واتر پمپ و دینام ، تسمه کولر ( و فرمان هیدرولیک )

VI ) مایع ترمز ( روغن موتور ) را هر 2 سال یکبار تعویض کنید . در صورتیکه از اتومبیل در مناطق کوهستانی و یا مناطقی که دارای آب و هوای مرطوب می باشد استفاده می کنید ، مایع ترمز را هر سال تعویض کنید .



- میزان شناور کاربراتور را بازدید کنید.

- دور سنج را وصل کرده و موتور راتا درجه حرارت نرمال کنید.

- سیم چراغ تنظیم دکلو را به وایر شمع شماره یک وصل کنید.

2-تنظیم اولیه جرقه

-موتور را استارت زده و بگذارید در حال دورآرام کار کند .

- لوله خلا را از روی واحد خلا قطع کرده و آنرا مسدود کنید.

- چراغ تنظیم دکلو را وصل کرده و آنرا روی قالب جلو تنظیم کنید.

- پیچ پایه دکلو را شکل کرده و دکلورا آنقدر بچرخانید تاعلامت تایمینک روی پولی میل لنگ با علامت روی قالب جلو منطبق شود.

- پیچ پایه دکلو را سفت کرده و تایمینگ را مجدداً بازدید کنید .

میزان آدوانس اولیه 3-1 درجه قبل از نقطه مرگ بالا

3) تنظیم دورآرام در زمان روشن بودن کولر

-لوله خلاء را از دیافراگرم کمکی جدا کنید.

- لوله خلاء منیفولد را به دیا فراگم کمکی وصل کنید.

- با دست گاز داده و درموتور را به 2000 دور در دقیقه رسانده و سپس گاز رارها کنید.

دقت کنید که دور موتور درحد استاندارد خود قرارداشته باشد در غیر اینصورت با چرخاندن پیچ تنظیم دور موتور را تنظیم کنید.

دور استاندارد 50 (- +) 1250 دور در دقیقه

5) بازدید ترمز

1- بازدید پدال کلاچ

- رزمی کارپدال را آزمایش کنید .

- ارتفاع آنرا بازدیده کرده و در صورت لزوم با چرخاندن پیچ استوپ ، ارتفاع پدال راتنظیم کنید . سپس مهده قفلی را مجددا سفت کنید.

- خلاصی پدال را امتحان کرده و در صورت لزوم با گرداندن پیچ تنظیم در اهرم رگلاژ، آنرا تنظیم کنید.

ارتفاع استاندارد پدال گلاچ 213- 208 mm

2- بازدید اتصالات ، لوله ها و شیلنگ های ترمز

اتصال شیلنگ ها و لوله های ترمز را بازدید کرده و دقت کنید که فاقد هر گونه نشتی ، پوسیدگی پارگی و خرابی باشند.

3- بازدید روغن ترمز

دقت کنید که مایع ترمز نزدیک علامت « max» روی منبع ذخیره روغن ترمز باشند. در غیراینصورت به مقدار لازم روغن ترمز اضافه کنید.

مشخصات مایع ترمز 4 –Dot ویا 3– Dot می باشد.

( 1703 Q SAEJو یا FMRSS 116 )

4- بازدید ترمزدستی

با نیروی معادل 10 کیلوگرم اهرم ترمز دستی را کشیده و سپس میزان کورس آنرا امتحان کنید . در صورت لزوم با چرخاندن مهره تنظیم ، کورس را تنظیم نمایید.







کورس حرکت 8-6 روزانه

5- بازدید بوستر ترمز و شیلنگ های آن

- شیلنگ خلاء ، اتصالات و سوپاپ مکشی را از نظر سائیدگی ، خوردگی و یا هر گونه خرایی بازدید کنید.

- کیفیت کار بوستر ترمز را باز دید کنید. برای این کار پدال ترمز را چندین بار فشار داده تا اطمینان بیابید که دیگر مقدار حرکت پدال تغییر نمی کند ، سپس در حالیکه استارت می زنید پدال باید کمی پایین برود.

6) بازدید ترمز دکسیلی

موارد زیررا بررسی کنید

1-سیلندرترمز دکسیلی جلو را از نظرنحوه کارو نشتی بازدید نمایید.

2- مقدار سائیدگی لنت ها را بازدید نمایید.

3- ضخامت دسیک را باز دیدکنید.

حد ضخامت لنت ترمزmm3

حد ضخامت دسیک ترمز mm11

7) بازدید ترمز کاسه ای

- طرز کار سیلندر ترمز چرخ ونشتی احتمالی آنرا بازدید کنید.

- لنت را ازنظر سائیدگی و یا هر گونه آسیب دیدگی بررسی کنید.

- قطر داخلی کاسه چرخ را اندازه بگیرید.

حد ضخامت

لنت ترمز mm1

قطر داخلی کاسه چرخ 5/1171 mm

ق) 1- بازدید طرز کار فرمان و جعبه فرمان

- میزان خلاصی غربیلک فرمان را آزمایش کنید.

- کار کرد دقیق فرمان و نیز میزان شد بودن جعبه دنده فرمان را بازدید کنید.

- جعبه دنده فرمان را از نظر نشتی بازدید کنید.

میزان خلاصی mm 0-30

2- بازدید اتصالات فرمان و میله رابط فرمان

اتصالات فرمان را از نظر شل بودن و یا هرگونه آسیب دیدگی بررسی کنید.

- حرکت اضافی ( زیاد از حد ) میله رابط فرمان و کاید دنده شانه ای را بازدید کنید.

- گردگیرها را از نظرپوسیدگی و پارگی بازدید نمایید.

- میله رابطه فرمان را از نظرشل بودن و یا نشت گریی بازدیدکنید.

- کابل منفی باطری را قطع کنید .

- مایع خنک کننده موتور را تخلیه کنید.

- هریک از قطعات را به اربیتی ک در تصویر آمده ازیکدیگر جدا کنید.

ب) شیلنگ بنزین

بعد از قطع شیلنگهای ورود و خروج بنزین ، آنها را مسدود کنید.

ج ) تسمه تایمینگ

- قبل از باز کردن تسمه تایمینگ ، میل لنگ را به چرخانید تا علامت تنظیم روی دنده میل سوپاپ با علامت در سوپاپ منطبق گردد.

- پیچ تسمه سفت کن را شل کنید.

- تسمه سفت کن را در جهت فلشی که در تصویر آمده کشیده و پیچ را به طور موقت سفت کنید.

- تسمه تایمینگ را باز کنید.

- در حالیکه فلش به سمت جلو می باشد ، برروی تسمه تایمینگ علامت گذاری کنید.

توجه – علامت فلش بدین منظور می باشد که هنگام نصب مجدد تسمه تایمینگ از همان جهت استفاده گردد.

د) بازکردن سرسلیندر

جهت باز کردن سرسیلندر به مطالب قبلی که گفته شده ( در صفحات قبل ) مراجعه گردد.

بازدید سرسیلندر

جهت بازدید سرسیلندر نیز مانند قبلی به صفحات قبل مراجعه شود.

ه) نصب سرسیلندر

جهت نصب سرسیلندر به مطالب قبلی تا حالا و از اینجا به بعد مراجعه گردد.





خ) نصب

- با یک پارچه تمیز گریس و هرگونه آلودگی را از روی بلوک سیلندر پاک کنید .

- واشد سرسیلندر نورادر جای خود قرار دهید.

- سرسیلندر را نصب کرده و پیچ های آنرا به ترتیب عددی که در تصویر آمده به تدریج سفت کنید.

میزان گشتاور پیچ های سرسیلندر 3/8 -7/7 کیلوم متر

- بست و لوله برگشت مایع خنک کننده را نصب کنید.

میزان گشتاور :

مهره a 3/2 – 6/1 کیلوگرم متر

مهره b ( روی استارت است ) 1/1 – 1/0 کیلوگرم متر

- شیلنگ آب را وصل کنید.

- لوله اگزوز را با یک واشر جدید نصب کنید.

- بست لوله اگزوز را نصب کنید.

میزان گشتاور 3/5 – 8/3 کیلوگرم متر

بعد آغشته کردن در سوپاپ به لایه ای از چسب آب بندی ، آن را در جای خود نصب کنید.



میزان گشتاور 9/0 – 5/0 کیلوگرم

تسمه تایمینگ را نصب کنید.

جهت نصب تسمه تایمینگ دقت های لازم را بعمل آورید.

قاب بالایی تسمه تایمینگ را نصب کنید.

میزان گشتاور 1/1 – 8/0 کیلوگرم متر

- پولی واتر پمپ را نصب کنید.

میزان گشتاور 1/1 – 8/0 کیلوگرم متر

- شیلنگ های بخاری وشیلنگ بالایی رادیاتوررا نصب کنید.

- شیلنگ های بنزین را نصب کنید.

- شیلنگ خلا ترمز را وصل کنید.

- لوله خلا سوپاپ برقی کولر را وصل کنید.

- سوپاپ برقی سه راهی را نصب کنید.

- وایرهاو سیم کشی ها را وصل کنید.

- اتصالات زیر را وصل کنید.

- فشنگی درجه حرارت آب

- فشنگی فن

- سیم اتصال بدنه موتور

- اتصال سوپاپ برقی دور آرام

- سیم گاز را نصب کنید .

- مجموعه هوا کش رانصب کنید .

- رادیاتور را از مایع خنک کننده پر کنید .

- تنظیم های ضروری مربوط به موتور را انجام دهید .

چ)ترتیب بازکردن قطعات سر سیلندر

کابل منفی باطری را قطع کنید .

ژ ) اسبک و میل اسبک

اسبک و میل اسبک را به ترتیب عدودی که درد تصویر مشخص است باشکل دردن تدریجی پیچها باز کنید .